NOK油封SC/SB/FB/TB/TC骨架油封系列

　　顾名思义：油封是用来封油（油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质之意）的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。从油封的密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种形式和不同叫法，但习惯上一般将旋转轴唇形密封圈叫油封，静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。油封的代表形式是TC油封规格，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封，

二、油封的材料

　　油封的常用材料有：丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，聚氨酯，聚四氟乙烯等。选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃，在选择油封材料时应予注意。详情请参照:橡胶种类及特性。油封的工作范围与油封规格使用的材料有关：材料为丁晴橡胶（NBR）时为-40~120℃，亚力克橡胶（ACM）-30~180℃，氟橡胶（FPM）-25~300℃。

　　三、油封的用途　　发动机: 曲轴--曲轴前,后油封气门--气门油封规格发动机修理包o型圈) (分电器油封,水泵油封,平衡轴油封,机油泵油封...)；凸轮轴--凸轮轴油封；变速器: 变速器--变速器前,后油封换档杆油封 (变速器修理包o型圈) (分动器--分动器前,后油封)；后桥: 半轴--后半轴油封差速器--(前)后角矢油封后轮油封前轮油封方向机油封(方向机修理包o型圈) 方向助力器油封 (前半轴油封)。

　　凡是运转体箱内有液体润滑油而又与外部相连接的部位都需要油封。有些是橡胶的，有些是金属的，多数是钢骨橡胶的，如曲轴后油封，变速箱前后油封，左右半轴油封，主减速器前油封规格，空压机曲轴油封.

油封材料的性能参数

　　油封材料的工作温度

　　油封材料的工作温度是影响油封使用寿命的一个极为重要的因素.

　　表1 常用油封材料的工作温度

　　油封材料低温条件下的性能变化与油封材料高温条件下的性能变化差别很大。随温度的降低几乎所有的油封弹性体材料都会丧失逐渐变硬，油封变形恢复速度变慢。同时，还会使油封的材料出现一定的结晶，但结晶速度很慢，当油封材料没有接近脆化点前，如果没有可供替换的油封弹性体材料，可以通过弹簧力来提供必须的回弹性。在高温下，所有油封弹性体都会丧失弹力，并有变软的倾向。高温也会加速油封材料的老化，通常是以弹性丧失和硬度、模量逐渐增加的形式发生的。

　　油封材料的耐磨性

　　油封材料的耐磨性对油封来说是一个重要的指标。橡胶的耐磨性与它的硬度、抗撕裂性有关，一般随硬度增加耐磨性得到改进，抗撕性能好，耐磨性也好。此外，油封材料的耐磨性能还与油封材料的摩擦系数，配合表面的光度等因素有关。

　　油封材料与密封介质的相容性

　　随着油封材料对液体介质的吸收而发生体积变化，过度的膨胀会使油封材料的物理机械性能下降而不合格。而且油封材料过度的膨胀还能引起一定的化学作用，如溶解，或者引起油封材料本身某些组分的相互反应，或者使油封材料表面脆化而导致龟裂。在这种情况下密封介质和密封材料就是不相容的。在某些情况下密封介质还有可能将胶料内的增塑剂、防老剂等配合剂抽出，这样就会改变弹性体的组成，甚至导致密封材料收缩，引起泄漏。

材料表

材料名称	化学描述	英文缩写	英文别名
丁腈胶	丙烯腈－丁二烯橡胶	NBR	Buna-N
氢丁腈胶	氢化丙烯腈－丁二烯橡胶	HNBR	HNBR
三元乙丙胶	乙烯－丙烯－二烯橡胶	EPDM	EP,EPT,EPR
氯丁二烯	氯丁二烯橡胶	CR	Neoprene
硅胶	硅树脂橡胶	WMQ	PVMQ
氟硅氧烷	氟硅酮橡胶	FVMQ	FVMQ
丙烯酸酯	丙烯酸酯橡胶	ACM	ACM
乙烯丙烯酸	乙烯－丙烯酸橡胶	AEM	Vamac
苯乙烯-丁二烯	苯乙烯-丁二烯橡胶	SBR	SBR
聚亚安酯	聚酯/聚醚氨酯	AU/Eu	AU/EU
天然橡胶	天然橡胶	NR	NR

　材料性能对比

基本性质

NBR

HNBR

EPDM

FKM

ACM

AEM

SBR

AU/EU

VMQ

FVMQ

总体性能

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